困難的調(diào)查和新冠疫情推遲了對“柴油門”丑聞嫌疑人的訴訟程序?，F(xiàn)在，該案進(jìn)入庭審階段，前大眾公司董事長卻沒有出庭。
　　"柴油門"丑聞曝光幾近6年：2015年9月18日，美國環(huán)保署致函大眾公司美國分部，明確指出，這家歐洲最大汽車制造商在測試臺上獲得的尾氣排放值與實際行駛中的排放值大相徑庭，要求盡快糾正。
　　幾天后，大眾不得不承認(rèn)，假手閉鎖裝置操控數(shù)百萬輛柴油車的廢氣排放值。這一手段能保障柴油發(fā)動機(jī)在試驗臺上顯示符合氮氧化物限值，但絕對不是日常行駛中的實際排放值。
　　"柴油丑聞"共涉及900多萬輛大眾、奧迪、西雅特和斯柯達(dá)品牌車。由于內(nèi)置非法操控裝置，從2006至2015年，所有這些車本不應(yīng)獲批。然而，它們卻被允許在歐美上路，而相關(guān)作假軟件也"不斷臻于完善"。 
　　本周四（2021年9月16日）這一大規(guī)模欺詐案在德國城市布倫瑞克（Braunschweig）開庭審理。被告是大眾汽車集團(tuán)的5名前主要高管，而其中一位出于健康原因不會到場：現(xiàn)年74歲的前董事長馬丁·溫特科恩 (Martin Winterkorn，有中譯名"文德恩")。他何時必須出庭目前尚不清楚。 
　　機(jī)動車專家、杜伊斯堡大學(xué)"汽車研究中心"主任杜登赫費爾（Ferdinand Dudenh?ffer）  對德國之聲表示，他認(rèn)為，對前首席執(zhí)行官溫特科恩的調(diào)查應(yīng)是庭審重點，并希望"檢方要求溫特科恩盡快出庭的申請能獲成功"。
　　檢方指控所有5名被告都知道有此欺詐行為。除商業(yè)和團(tuán)伙欺詐指控外，檢方還指控被告有虛假廣告行為和逃稅行為--大量柴油車因據(jù)稱排放達(dá)標(biāo)而得以免稅。一般情況下，僅團(tuán)伙欺詐和商業(yè)欺詐便可獲判最高10年刑期。  
　　迄今，被告?zhèn)円凑f自己當(dāng)時就把所了解的情況報告了上級，因此，沒有責(zé)任，要么否認(rèn)自己對欺詐行為毫無所知。 
　　杜登赫夫表示，之于溫特科恩，這殊不可能。他指出，即使從正常人的感覺判斷，最高領(lǐng)導(dǎo)人也不太可能毫不知情。對溫特克恩而言，尤其如此，"他是技術(shù)人員出身，熟悉每一顆螺絲"。 
　　貝吉施-格拉德巴赫（Bergisch-Gladbach）經(jīng)濟(jì)學(xué)院汽車管理研究中心主任布拉策爾（ Stefan Bratzel ）在接受德國之聲采訪時也表示，若溫特克恩一無所知，他會"非常驚訝"。布拉策爾指出，溫特克恩為自己設(shè)定了超越日本競爭對手豐田成為全球最大汽車制造商的目標(biāo)， "他想有一個解決方案，以清潔柴油車叫板豐田的混合動力車。所以，我無法想象，他沒問過助手們是怎么做到的。"
　　一年來，"大眾"旗下的汽車制造商奧迪的前總裁斯塔德勒（Rupert Stadler）和其他3名經(jīng)理已在慕尼黑地方法院的類似審判案中受審。
　　自尾氣排放丑聞曝光，大眾官司纏身，在美國和德國面對眾多訴訟，其中包括被欺買家的賠償申訴。迄今，大眾已支付320多億歐元賠償費和罰款，其中多涉及美國。
　　還有數(shù)十名大眾集團(tuán)嫌疑人正被調(diào)查。 
　　“毫不知情” 
　　規(guī)模巨大的欺詐丑聞曝光后，溫特科恩宣布辭職。不過，這位當(dāng)年所有達(dá)克斯公司中薪酬最高的經(jīng)理表示，他不認(rèn)為自己"有任何不當(dāng)行為"。
　　這名曾經(jīng)的強(qiáng)勢人物還在聯(lián)邦議院的一個調(diào)查委員會前堅稱自己無辜。
　　其律師迪爾（ Felix D?rr ）聲明："有關(guān)使用一種違禁發(fā)動機(jī)控制軟件，溫特科恩先生早期毫無所知。"。
　　在一家專業(yè)律師事務(wù)所完成內(nèi)部調(diào)查后，2021 年 6 月，大眾集團(tuán)與溫特科恩和責(zé)任保險公司達(dá)成一項賠償協(xié)議。根據(jù)該賠償協(xié)議，當(dāng)事人違反了股票法規(guī)定的義務(wù)--律師們發(fā)現(xiàn)了疏忽的證據(jù)--但非故意行為。 
　　根據(jù)該協(xié)議，溫特科恩須向大眾賠付 1120 萬歐元。加上對前奧迪總裁斯塔德勒和另兩名高管的索賠要求，總金額超過2.8 億歐元。
　　這一做法招致批評。綠黨下薩克森州黨部代表抨擊說，在法院進(jìn)入公開取證階段前，作為大眾的第二大股東，由社民黨和基民盟組成的漢諾威州政府就支持達(dá)成該協(xié)議，至為不當(dāng)。  
　　布拉策爾希望，在"柴油門"審判程序中，能出現(xiàn)一種切實的"法律清理"。他指出，司法必須表明，一旦裁定有罪，則不只是中管層里的"小人物"，而且"高管們也必須為其造成的損害承擔(dān)責(zé)任"。
　　汽車專家杜登霍夫抱怨說，德國現(xiàn)有法律體系無力處理重大丑聞。在已有大眾雇員被判入獄的美國，則要容易些，因為，在該國，"重要證人規(guī)定"起了重要作用。他指出，必須考慮，如何在我們的法律體系中，首先，"可更快處理此類重大不當(dāng)行為"，其次，能施以"重罰"。