邁克爾·塞文卡（Michael Cervenka）將其對(duì)工程的興趣追溯到祖父的影響。
　　他說(shuō)：“他是一名風(fēng)琴制造商，當(dāng)我18個(gè)月大時(shí)，讓我整理了車間地板上的螺絲釘?！?br /> 　　這種興趣從字面上升了下來(lái)。他現(xiàn)在是總部位于布里斯托爾的立式航空航天公司的老板，并已發(fā)展到電動(dòng)立式起降（eVTOL）機(jī)器。
　　具有安靜和經(jīng)濟(jì)的潛力，這些飛機(jī)被吹捧為客機(jī)的下一件大事。
　　垂直飛機(jī)正在研制VA-1X，這是一種旨在在區(qū)域之間飛行的飛機(jī)。區(qū)域重點(diǎn)很重要，因?yàn)閑VTOL機(jī)器通常被推廣為空中出租車，在“城市空中交通”（UAM）的旗幟下在我們的城市中泛濫。
　　一些人甚至暗示，這些車輛可能會(huì)在沒(méi)有飛行員的情況下sc起乘客并沿著預(yù)先安排的飛行走廊對(duì)其進(jìn)行攪拌。
　　垂直認(rèn)為這是一個(gè)幻想。切爾文卡先生說(shuō)：“我們的飛機(jī)將高度自動(dòng)化?！?“但是，無(wú)論是法規(guī)還是公眾，都將需要未來(lái)幾年的試驗(yàn)?！?br /> 　　對(duì)下方降落平臺(tái)上的障礙物的自動(dòng)響應(yīng)將使VA-1X向上并遠(yuǎn)離碰撞，但是人們?nèi)匀幌Ｍ吹接?xùn)練有素的飛行員來(lái)負(fù)責(zé)飛行。
　　VA-1X使用多個(gè)指向天空的螺旋槳進(jìn)行起飛，然后旋轉(zhuǎn)以向前傾斜以水平飛行，因此與直升機(jī)相比，VA-1X的目標(biāo)是在短距離內(nèi)運(yùn)載四名乘客和一名飛行員。
　　航空公司在嚴(yán)格的監(jiān)管框架內(nèi)運(yùn)營(yíng)，那么這種全新的機(jī)器類別將如何通過(guò)國(guó)際安全機(jī)構(gòu)的審查？切爾文卡先生表示，他正在與英國(guó)和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作。
　　VA-1X背后的技術(shù)已經(jīng)在威爾士的一個(gè)偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)使用稱為Seraph的原型進(jìn)行了測(cè)試。這是一個(gè)飛行員黑匣子，周圍有六個(gè)安裝轉(zhuǎn)子葉片的臂。
　　Seraph矮胖的外觀掩蓋了它在證明系統(tǒng)中的作用，該系統(tǒng)應(yīng)使VA-1X的八臺(tái)電動(dòng)機(jī)保持正確的方向。而且，如果電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，Seraph仍然可以懸停并著陸。
　　與eVTOL領(lǐng)域中的一些無(wú)翼飛行器建議相反，采用翼型設(shè)計(jì)的飛機(jī)，Vertical的VA-1X倍受青睞。因此，機(jī)翼從其電源中釋放壓力，該電源來(lái)自汽車電池。Vertical雇用了25名來(lái)自一級(jí)方程式的前工程師和來(lái)自Jaguar Land Rover的電池工程師。
　　該公司聲稱，飛機(jī)的噪音將比直升機(jī)低30倍。因此，從理論上講，它應(yīng)該能夠更多地利用降落頻率受噪聲法規(guī)限制的現(xiàn)有直升機(jī)場(chǎng)。
　　它為高鐵網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域航空公司無(wú)法到達(dá)的地點(diǎn)之間的旅行市場(chǎng)提供了間諜機(jī)會(huì)。區(qū)域連通性是該游戲的名稱。
　　Cervenka先生說(shuō)：“我們將提供連接今天連接不暢的地方的能力，”他著眼于倫敦到布賴頓的服務(wù)。
　　Covid削減了航空公司的乘客人數(shù)。因此，塞文卡先生認(rèn)為新購(gòu)買大型客機(jī)是不可能的。但是航空公司可能會(huì)使用從主要機(jī)場(chǎng)到城市中心的eVTOL航班來(lái)吸引商務(wù)或頭等艙旅客，作為其票價(jià)的一部分。
　　每小時(shí)150英里（240公里/小時(shí)）的VA-1X需要每100英里對(duì)電池進(jìn)行一次完全充電，但是從機(jī)場(chǎng)到市中心25英里的短距離跳車可以實(shí)現(xiàn)快速充電和快速周轉(zhuǎn)。
　　英國(guó)民航局研究新興技術(shù)的律師戴維·泰特（David Tait）表示，他希望eVTOL飛機(jī)能夠獲得某些服務(wù)的監(jiān)管批準(zhǔn)-但他也將冷水倒在了出租車出租的空想上。
　　他說(shuō)：“消費(fèi)者的按需服務(wù)還有很長(zhǎng)的路要走?！彼e例說(shuō)，空中交通管理面臨的挑戰(zhàn)是在一個(gè)主要城市上方向空中投放過(guò)多的機(jī)器。
　　像octo引擎VA-1X這樣的設(shè)計(jì)沒(méi)有單點(diǎn)故障，而直升機(jī)的旋翼槳葉或動(dòng)力損失可能是災(zāi)難性的。
　　泰特表示：“我們認(rèn)為eVTOL至少應(yīng)與現(xiàn)有車輛一樣安全?！?“我們的期望是它們將更加安靜，清潔和安全。”
　　全球大約有300個(gè)eVTOL項(xiàng)目正在進(jìn)行中，德國(guó)的Lilium是最先進(jìn)的項(xiàng)目之一，吸引了波音和空中客車公司的工程師。
　　其獨(dú)特的eVTOL機(jī)器具有36臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，埋在細(xì)長(zhǎng)的白色機(jī)翼和尾翼內(nèi)。這些是管道風(fēng)扇，以噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方式吸入空氣并將其吹出，但不會(huì)與燃料混合。如此龐大的風(fēng)扇產(chǎn)生了強(qiáng)大的氣流，它將五座小噴氣機(jī)推至300 km / h（186 mph），并使飛行員能夠控制方向。
　　其運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Remo Gerber表示，盡管Lilium進(jìn)行了如此激進(jìn)的設(shè)計(jì)，但它還是“沿襲了經(jīng)典的航空方法”，并具有安全指示性設(shè)計(jì)特征，例如風(fēng)扇葉片周圍的凱夫拉爾纖維殼，以確保如果葉片飛離，它將被包含在風(fēng)扇內(nèi)。堅(jiān)韌的材料。
　　一名技術(shù)演示員于2019年在慕尼黑郊外飛行，這臺(tái)較大的生產(chǎn)機(jī)旨在搭載四名乘客和一名飛行員，如VA-1X。這些輕載乘客反映了電動(dòng)機(jī)的功率限制。
　　Gerber先生認(rèn)為UAM已經(jīng)被超賣了：“我們與UAM斗爭(zhēng)。我們看不到好處?！?他認(rèn)為，非常短的距離對(duì)eVTOL毫無(wú)意義，因?yàn)樾谐痰淖詈蟛糠秩员仨毻ㄟ^(guò)公路進(jìn)行-Lilium還將重點(diǎn)放在區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)上。
　　Lilium計(jì)劃在德國(guó)人口稠密的北萊茵-威斯特法倫州地區(qū)的杜塞爾多夫和科隆機(jī)場(chǎng)周圍建立區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)想法是到2025年通過(guò)Lilium飛機(jī)將亞琛和芒斯特等較小的城市連接到機(jī)場(chǎng)。
　　它還在設(shè)計(jì)eVTOL機(jī)場(chǎng)-所謂的“垂直機(jī)場(chǎng)”。這些設(shè)備占用的空間較小，是機(jī)場(chǎng)和火車站的負(fù)擔(dān)得起的替代方案。這些可以使一個(gè)地區(qū)每天有數(shù)百次航班聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且在同等票價(jià)下，來(lái)自不同地點(diǎn)的多次高頻航班將載運(yùn)更多的乘客，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一流鐵路服務(wù)。
　　回到垂直，制造商將看到諸如VA-1X的座艙顯示器之類的組件即將被集成到最終組件中。因此，Cervenka先生在將機(jī)器的許多部件組裝在一起的早期經(jīng)驗(yàn)可能仍會(huì)帶來(lái)好處。自墜機(jī)事故以來(lái)，波音737 Max首次確認(rèn)訂單